9月17日，长沙汽车零部件产业园开园，本地配套率将有望提升10个百分点以上，加速形成“1+N”汽车零部件产业格局。
2022年，长沙汽车产业链规上工业企业营业收入近1700亿元，但本地配套率仅约29%。
对比中部兄弟城市，合肥拥有江淮、蔚来、长安等6家整车企业，建有六大零部件园区，其中新能源汽车本地配套率达35%；武汉汽车零部件本地配套率约40%。
目光向西，重庆是汽车零部件相关企业最多的城市之一，总数达3.1万家企业带来约70%的本地配套率。
“长沙汽车产业有一定基础，但长沙并没有统一的汽车零部件平台。”长沙市汽车及零部件产业技术创新战略联盟理事长孔朝阳表示，这固然存在一些客观因素。20多年来，北汽福田、比亚迪、上汽大众等整车企业落户长沙，但在引进之初便已是“参天大树”，有自己较为成熟的供应体系，对新开拓本土配套动力不足。
2017年，长沙汽车产业首次迈上千亿元台阶。产业规模效应释放后，本地配套率连连攀升。
尤其是受新冠疫情影响那3年，不少整车企业重新审视供应链安全。北汽福田汽车股份有限公司欧航欧马可事业部供应链副总裁、长沙超级卡车工厂厂长刘茂山表示，提升本地配套率是他们的当务之急，已做好全线年，力争把本地配套率提升到40%至50%。
本地配套率开始逐步攀升。但并非所有零部件项目来长沙都会“照单全收”。长沙汽车零部件产业要引进核心零部件项目，引进高附加值零部件项目。
发动机，是汽车的核心零配件。2020年，三一重卡搭载的三一道依茨发动机实现量产，长沙商用车“心脏”打上国产化、本地化烙印。在湖南道依茨发动机三大硬件核心中，高压供轨燃油体由博世无锡制造，而缸体、缸盖以及电机分别由长沙本土企业熙迈机械、索恩格汽车制造，零部件价值的30%实现本地配套。
起动机和电机，是汽车“心脏”的重要组成部分。在索恩格中国的大厅里，数台加工精致、构造复杂的汽车零部件整齐陈列。“这些是由我们自主研制的汽车起动机、电机。”索恩格汽车电动系统有限公司首席技术官庞晶宇说，目前，国内每3辆汽车就有1辆装配“长沙产”电机。
与索恩格“同宗同源”的博世汽车部件（长沙）有限公司，是较早进入长沙的汽车零部件企业，主要生产汽车稳定系统和刹车防抱死系统用的马达、发动机冷却风扇、空调鼓风电机、雨刮片等，牢牢把控着细分市场。去年3月，博世长沙成功入选世界经济论坛“灯塔工厂”名单，成为湖南第一家世界级“灯塔工厂”。
轮毂，车轮的核心部分，它承载整车的重量。在望城经开区中信戴卡南方智能制造基地，一辆辆满载轮毂的货车接连驶出厂区。“湖南每月的轮毂需求量约为35万只，我们的供货量占了50%左右。”长沙戴湘汽配科技有限公司总经理李德君告诉记者，去年基地实现销售收入48亿元，同比增长近40%。
汽车内外饰如同给汽车“穿衣打扮”，是消费者最容易感知的汽车零部件之一。目前中国乘用车市场汽车内装饰占整车价值的比例约为10%至15%。深圳佛吉亚汽车部件有限公司长沙分公司聚焦内饰灯光系统、舱内个性化气候舒适系统等，成为内饰部件的代表企业。
“此次长沙建立汽车零部件产业园并出台配套政策，将扩大长沙零部件聚集效应、规模效应、成本效益，有利于加快培育零部件企业、降低汽车生产成本，增强产业竞争力。”长沙市汽车及零部件产业技术创新战略联盟理事长孔朝阳说。
伴随着新能源汽车和智能网联汽车兴起，长沙汽车配套企业面临新一轮“洗牌”。
传统燃油车企也开始布局新能源赛道。博大科工汽车轻量化精密零部件生产研发基地项目，正是奔着新能源汽车市场而来。“全面达产后生产线万件轻量化精密零部件。”博大科工副总经理刘永东介绍。
北汽福田长沙超级卡车工厂已具备新能源产品量产能力，取得了新能源货车整车生产资质，可实现混动混线月，长沙超级卡车工厂属地化零部件供应商引入占比超过20%，2025年有望达到50%。”北汽福田党委副书记蔡恩禹表示。
走进索恩格汽车电动系统有限公司车间，用于新能源汽车的高压电机、控制器等6条产线有序运转。索恩格中国总裁孙国忠说，公司即将建设新能源高压电机的研发及测试中心，有望填补长沙在新能源高压领域的空白。
“长沙致力打造千亿产值的智能网联汽车产业，这也为本地汽车产业链企业之间的合作提供了更多可能。”湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司总经理王国春介绍，公司与行深智能合作，已经在自动驾驶领域跨出一大步；同时也瞅准新能源汽车快速发展的机遇，与湖南松井新材料股份有限公司合作，在汽车内外饰件制作及表面PVD镀膜加工技术上有了新突破。
智能驾驶、智能底盘、智慧座舱，是智能网联汽车3张“王牌”。在吉林大学长沙汽车创新研究院，一款“智行底盘”引人注目——只要按下方向盘上的按钮，车辆的4个轮子同时转动，可快速实现360度原地掉头。
湖南新能源汽车市场甚至引来不少企业跨界发展。在消费电子领域深耕多年的蓝思科技，开始布局新能源汽车领域，主要生产中控屏、仪表盘组件、B柱组件、新型汽车玻璃、充电桩等。如今，这一项目已实现量产。