纵观汽车的整个供应链，零部件无疑是其中最重要一环。正如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋所言：“‘十三五’期间，我国汽车产业取得了长足的进步，保持了健康平稳的发展，其中汽车零部件行业起到了重要的支撑作用。”
据统计，2019年，规模以上汽车零部件企业全年主营业务收入达到3.6万亿元。在汽车出口商品中，汽车零部件更是占据主导地位。
在2020年，这个称得上是史上最特殊的年份，不仅是我国“十三五”规划的收官之年，也是“十四五”规划的制定之年，还是决胜全面建成小康社会的决胜之年。
一方面，电动化、智能化、网联化快速发展为汽车零部件产业带来更为广阔的创新发展机遇；另一方面，一场席卷全球并且迄今仍在蔓延的“黑天鹅”事件新冠肺炎疫情也给这个行业带来了前所未有的挑战与冲击。
面对如此错综复杂的大环境，汽车零部件产业将如何在“后疫情”时代，寻找转型升级方向，探讨“十四五”思路，把握产业趋势与机遇，构筑企业竞争优势，推动“疫”后产业链重塑，践行和实施扩大内需战略。
10月21日，由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”便为中国汽车零部件行业搭建了一个沟通的平台，吸引了一大批国内外零部件巨头及新兴领域的代表企业，纷纷围绕“十四五”的发展策略与布局发出了自己的声音与看法。
2020年前6个月，新能源汽车保有量已经达到417万辆，超过了全球保有量的50%，同时2019年动力电池累计装车约203GWh，公共充电桩保有量约52万座，这些都是体现了新能源汽车在前期快速发展当中，形成了非常良好的基础。
中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华认为， 2020年汽车市场恢复形势超预期，有望继续向好。今年的新冠疫情让一季度汽车产销和营收指标大幅下降，销量同比下降42%，三个月损失了200万辆销量，在国家采取的一系列复工复产措施，以及行业的共同努力下，二三季度同比分别实现10%和14%的增长，补回来了100多万辆的销量，前三季度降幅已经收窄到7%以内。应该说市场恢复形势持续向好，当然未来市场的不确定性、不稳定性的因素依然存在。
他强调，汽车行业未来应该把握智能网联汽车先发优势，创新构建智能汽车发展体系。智能汽车的发展，同时为整个产业链、供应链中所有企业创造出更大的发展空间，要加强统筹协调，从国家的角度推动智能汽车创新发展重大政策、重大任务、重大工程的实施，同时及时解决发展过程中的重大问题，需要跨部门，从国家层面进行统筹协调。
同时还要研究制定相关的管理标准和规则，引导产业和引导行业规范有序的发展，智能网联是一个特殊的领域，是一个特殊的产品，对现有的管理制度、法律都会提出改革的新的挑战。推动智能化道路基础设施的规划建设，从基础设施上要支撑智能网联汽车下一步的发展。鼓励国内外企业加强产业合作，联合开展基础研究、技术开发包括市场化应用。完善安全管理联动机制，构建网络安全体系。
富奥股份公司的副总经理兼规划部部长李俊新表示：“富奥公司到2020年的总体发展目标是将自身打造成为以轻量化、电动化、智能及网联化产品为主，具备自主核心技术能力和全球资源布局的国际化零部件集团。”
他详细介绍道，首先是将围绕着“三化”，第一是实现产品的转型升级。例如，将以产业新四化或者产业技术发展为契机，布局新产品。富奥公司要布局底盘上的轻量化产品，这个产业布局不只是生产资源的布局，还要围绕产品的结构开发、系统开发以及整个制造工艺开发来布局底盘轻量化产品，当然包括商用车轻量化传动轴和新材料弹簧等。
第二实现自主的技术掌控，第三向国际化发展，总体规模中合并口径要超过300亿元。300亿元按照目前全球百强的规模水平，大概能在60名左右。同时还要打造三到四个业务在国内领先的业务结构，要打造一到两个在全球有名的业务板块。同时在与德赛西威合作的基础上，要进一步丰富和创新智能座舱、智能驾驶，通过布局新产品实现产品的转型升级。
柳州五菱汽车工业有限公司常务副总经理陈晓峰介绍说道，近年来，五菱工业由“制造”向“智造”转型，“轻量化底盘关键零部件智能感知新模式”已通过国家工信部智能制造综合标准化与新模式应用项目验收，助推广西首个数字化、智能化、自动化的绿色制造底盘示范性工厂成为现实，2019年公司智能工厂已投入使用。与此同时，五菱工业从配套微车向配套乘用车升级，乘用车零部件配套占比已达到70%，与世界强企佛吉亚、美国车桥等成立了多家合资公司。
零部件模块，五菱工业核心业务涵盖发动机、底盘、车身等，正由传统燃油产品向新能源产品逐步转型。近年来，在新能源核心零部件及系统集成方面已完成布局，自主研制出电机、电机控制器、增程式、插电式新能源动力总成产品，适用乘用车、微型商用、轻型商用三个平台车型，形成日趋全面、完整的发动机-电机-电机控制器高效的混合动力系统，满足差异化的市场需求。其中，电机和电机控制器业务是五菱工业和一家上海企业合资成立的，双电机控制器作为重点突破的方向，包含着IGBT电机控制器、碳化硅电机控制器等，碳化硅电机控制器已经量产并实现出口。
安徽中鼎密封件股份有限公司董事长兼全球首席执行官夏迎松表示，“我们希望通过“十四五”规划，能在新能源汽车核心零部件进行全面的布局。”
第一，三电产品，在新能源汽车零部件领域，已整合了全球化的企业KACO，在欧洲美国公司成立了密封系统的产业单元，为电机、电池、电控类提供核心零部件。中鼎公司生产的高速油封一分钟两万转，全球基本上只有1—2家公司能生产。
在新能源汽车流体技术方面，有很多的流体零部件的需求，中鼎公司通过并购跟德国的特斯通一起成为这个行业的全球排名第二综合供应商，在这个细分领域能达到全球领先的地位。在电池领域也做了大量的密封系统，为未来电动汽车提供能源温控的核心保障。
第二，在“十四五”过程当中，中鼎将充分发挥其在全球的研发优势，重点聚焦汽车零部件，在汽车轻量化、舒适化、模块化、集成化的发展当中形成自身的优势产品。第三，还要整合全球的资源，加快向智能制造的转型，全面提升制造的能力。
东风汽车有限公司副总裁、东风汽车零部件（集团）有限公司董事长、总经理陈兴林表示，东风零部件集团实现“十四五”目标的三大关键策略是——东风内外两个体系双循环、“资产经营+资本运营”双轮驱动、开放合作+自主创新相结合；掌控五大核心技术：底盘系统技术、智能驾驶系统技术，智能座舱系统技术、电驱动系统集成技术、关键领域制造技术。
东风零部件业务的发展总体思路是“整合创新、转型升级”，顺应整车“五化”趋势，构建“6+1”核心业务系统化发展格局：即“制动与智能驾驶系统、座舱与车身系统、底盘系统、热管理系统、动力总成技术系统、电驱动系统”六大核心系统+“轻量化、智能装备、智能网联”等一系列核心业务。
东风零部件集团将以打造“千亿规模、全球前十”的汽车零部件科技集团为奋斗目标，经过“十四五”期间的持续改革创新发展，用5-10年的时间，把企业打造成为国内领先、面向国际化发展的汽车零部件科技集团，实现“百亿”到“百强”的跨越发展。
北京海纳川汽车部件股份有限公司副总裁陈更表示，“十四五”期间，海纳川公司总体目标是2025年在全球汽车零部件排行榜进入前30名，2030年排名争取进入全球的前20强。为了这个目标海纳川公司制定了“1、2、3、4策略”。
海纳川公司将实施“1、2、3、4”战略。“1”即一个中心，一切工作以市场和客户为中心，提升海纳川核心竞争力和盈利能力。“2”即两个动力，一是搭建全球性汽车产业整车资源共享平台和零部件企业资源共享平台，进一步深化合资合作，加快全球业务并购重组步伐，将资源整合力转化成促进海纳川转型升级的驱动力；二是加大力度，提升海纳川公司技术研发能力并打造自主业务能力，将自主产品力，转化成促进海纳川公司转型升级的驱动力。
“3”即三个业务方向，一是传统业务向高附加值和高技术含量方向提升；二是加快布局新能源汽车配套的电动化、轻量化业务；三是加快布局智能网联业务。同时，加快产品向集成化、模块化方向发展。“4”即四个同步：实现海纳川公司在产品、质量、成本和服务领域与全球整车企业同步，满足不同层级客户需求，全面融入全球市场。
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