实际上，不仅仅是厂家，经销商对汽车售后市场的争夺同样激烈。今年以来众多4S店就已经开始逐渐将盈利点从整车销售向售后市场转移。
在广州，已经有不少经销商宣布提供免费检测，并调低维修保养工时费和材料费。而一些经销商如AEC集团则通过大力兴建汽车用品超市等形式争夺售后市场。
一个经销商透露，对于新车只要不亏本就卖，他相信车主买了车总要用，用车必然需要进行维修保养，这才是他们利润的主要来源。一些实力雄厚的经销商告诉记者，今年以来他们售后市场的利润在整个4S店利润中所占比例越来越大，以前多数经销商售后利润只占20%甚至更少，而现在则占30%甚至40%，部分维修实力强的经销商在售后市场的利润更是占到50%。
一方面，车市持续低迷让众多经销商认识到，整车销售起伏太大，售后服务市场则一直保持平稳增长，是稳定的利润来源。另一方面，由于近两年汽车保有量的迅速增长，今年以来，维修保养量开始稳步增长，售后收入同期保持增长。在整车销售利润下滑时这种增长吸引了众多经销商的关注。
售后市场这块“诱人”的蛋糕还吸引了跨国零部件公司关注。全球第二大零部件供应商博世贸易计划今年内在广州建成20家维修连锁店。据广州汽车摩托车维修行业协会副秘书长陈锦明透露，一些来自美国、新加坡、日本和台湾的多家公司都正在广州筹备建设大型维修厂。这些维修厂提供“五星级”服务，采用全电脑管理，其提供的高效快捷的服务在国内基本没有竞争对手，而价格却与广州市一类维修企业零配件价格相仿。
无论是汽车生产厂家还是经销商，更大程度上是将降低零配件和售后保养价格作为增加新车销量的手段。对于车主而言，一直以来汽车零配件价格居高不下是消费者的一块心病，更换零配件所需的费用在养护费用中占有很大的比重，因此越来越多的消费者呼吁厂家对零配件价格进行调整。
为了降低生产成本，合资汽车厂家不断推进零配件国产化率，而规模化生产也可以降低成本，同时由于关税下调，不少原装进口的零配件成本也在降低，这些因素使得零配件价格有下调的空间。
另一方面，大众、通用等合资公司来中国投资时，同时也带来了国外的配套企业，如德尔福、博世、米其林等世界著名汽车零配件厂商；不少汽车合资企业和民族自主企业也开始自主开发和生产汽车零配件。随着生产规模扩大和技术的逐渐成熟，成本也开始逐步下降，零部件必然会降价以救车市。